文：百川

要想富先修路，我國對于老祖宗這句至理名言貫徹得極為徹底。不僅將高速公路都修建到各個山溝溝里，連高鐵線路的修建都是全球第一的水平。不論是高鐵還是公路，這么多年來，我國也只有在去年暫停了一下修建的工作，下半年就又開始了公路和高鐵的修建。

大圖模式

我國高鐵的繁榮的體系已經成為了我國的標志，也有28個國家和我國合作建設高鐵。從和俄羅斯的第一筆200億美元的交易之后，中國高鐵就正式走出了國門，越來越多的國家希望能借助我國的高鐵技術來修建高鐵。

大圖模式

自從我國高鐵大批量通行之后，國內旅游更是熱鬧了起來。同樣路程，乘坐高鐵和飛機需要的時間差不太大，并且一般來說高鐵票價還要更便宜一點。更不用說最主要的原因是我國目前有飛機場的城市還是少數，但是擁有高鐵站的城市卻是大多數，乘坐高鐵無疑更方便。但是也并不是所有城市都能有高鐵，甚至我國還有近百個地級市都沒有開通高鐵。

大圖模式

這也就意味著日后我國的鐵路建設將科學有序地推進，畢竟我國存在一些盲目建造高鐵、地鐵的問題，讓我國的鐵路企業的債務猛增，甚至不少企業都出現了經營問題，反而造成了不必要的麻煩。

大圖模式

這三個條件缺一不可，雖然條件頗為苛刻，但是背后確實非常有道理。時速最高250公里的高鐵和時速最高350公里的高鐵票價可不能同日而語，可能同一里程，時速250公里的高鐵需要4個小時，而時速350公路的高鐵3個小時不到就走完了，那么它們的票價相差的可能也過百了。

大圖模式

不過這也意味著日后我國新建的高鐵可能不會再有時速超過350公里的了�，F如今我國一二線城市基本上已經全面高鐵覆蓋了，而沒有通高鐵的城市大多是中小型城市，這些城市本身的人流密度就不會特別大。而高鐵的建設資金是和所需時速掛鉤的，時速越高，建設資金越大，因此強行追求高速的話，實際上也是浪費資金和資源。

大圖模式

對于一些沒有建造高鐵站的城市，希望也不要著急。我國的高鐵建設可能要“休息”一段時間了，畢竟合理的規劃才是可持續發展的前提。但是也不要悲觀地覺得日后國家就不會再建造高鐵了，畢竟高鐵是我國的“名片”，是我國政治經濟力量的體現，目前只是暫停而已，日后等布局結構完善之后，說不定下一個規劃的就是你的家鄉也說不定。