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      公司新聞

      我國高鐵進入“全面調整”,不僅開始限速,這些城市也暫停建造?

      發布時間:2021/10/13來源:深圳市和美清潔服務有限公司

      文:百川

      要想富先修路,我國對于老祖宗這句至理名言貫徹得極為徹底。不僅將高速公路都修建到各個山溝溝里,連高鐵線路的修建都是全球第一的水平。不論是高鐵還是公路,這么多年來,我國也只有在去年暫停了一下修建的工作,下半年就又開始了公路和高鐵的修建。

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      對于城市來說,幾乎沒有一個城市不希望高鐵站或者火車站能夠入駐進來。雖然我國的公路體系已經十分發達,但是有了火車對于城市的升級也不是一星半點的,而我國如同蜘蛛網一樣的鐵路體系,也讓各個城市的人再也不用擔心出門到處轉車的繁瑣。

      我國高鐵的繁榮的體系已經成為了我國的標志,也有28個國家和我國合作建設高鐵。從和俄羅斯的第一筆200億美元的交易之后,中國高鐵就正式走出了國門,越來越多的國家希望能借助我國的高鐵技術來修建高鐵。

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      相比于各個國家的高鐵造價來說,中國的優勢實在太大了。一般同等里程之下,我國的高鐵造價要比日本低1/3左右,甚至在有些地段能直接比日本的高鐵造價低一半。這也是我國能打造全國的高鐵體系的主要原因。其他像我國這樣幅員遼闊的國家,無一不希望自己的國家能夠有中國這樣的高鐵體系,從極南到極北也不過幾個小時而已。

      自從我國高鐵大批量通行之后,國內旅游更是熱鬧了起來。同樣路程,乘坐高鐵和飛機需要的時間差不太大,并且一般來說高鐵票價還要更便宜一點。更不用說最主要的原因是我國目前有飛機場的城市還是少數,但是擁有高鐵站的城市卻是大多數,乘坐高鐵無疑更方便。但是也并不是所有城市都能有高鐵,甚至我國還有近百個地級市都沒有開通高鐵。

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      而這些城市也殷切期盼著高鐵能早日通向他們那里,但是一則《關于進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》似乎讓這些城市目前無望再建造高鐵了。日后我國的高鐵和地鐵的建設將更加嚴格,并且對于新建鐵路的城市都要嚴格把關,堅決抵制違規建設鐵路的行為。

      這也就意味著日后我國的鐵路建設將科學有序地推進,畢竟我國存在一些盲目建造高鐵、地鐵的問題,讓我國的鐵路企業的債務猛增,甚至不少企業都出現了經營問題,反而造成了不必要的麻煩。

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      《通知》中特別標明日后對我國高鐵的速度等級的規定。即不同的客流密度將和不同的速度掛鉤,特別是時速最高350公里的高鐵,并不是所有線路都可以使用的。必須滿足三個條件后才可以使用:一是該線路要貫通省會和特大城市;二是該線路的雙線客流量每年都要超過2500萬人次;三是這條線路的客流比重要高于70%。

      這三個條件缺一不可,雖然條件頗為苛刻,但是背后確實非常有道理。時速最高250公里的高鐵和時速最高350公里的高鐵票價可不能同日而語,可能同一里程,時速250公里的高鐵需要4個小時,而時速350公路的高鐵3個小時不到就走完了,那么它們的票價相差的可能也過百了。

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      對于普通人而言,這一個小時的差別并不大,但是100元的差別就大了。專家表示每年超過2500萬人次的高鐵線路也不過只有京滬、京廣而已。這兩條人流量極大的線路,并且沿途都是超大城市,他們使用時速更快的高鐵也極為合理,再加上這條線路的很多旅客都是出于出差需要,一般都有速度的要求,因此也不會浪費。

      不過這也意味著日后我國新建的高鐵可能不會再有時速超過350公里的了,F如今我國一二線城市基本上已經全面高鐵覆蓋了,而沒有通高鐵的城市大多是中小型城市,這些城市本身的人流密度就不會特別大。而高鐵的建設資金是和所需時速掛鉤的,時速越高,建設資金越大,因此強行追求高速的話,實際上也是浪費資金和資源。

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      目前我國的高鐵營業里程在3.8萬公里左右,而包括高鐵在內的鐵路營業總里程已經超過14萬公里了。即使日后有些城市再建造高鐵,也只會建造最高時速250公里和最高時速300公里的了,不過實話實說,已經足夠滿足大多數人的需求了。

      對于一些沒有建造高鐵站的城市,希望也不要著急。我國的高鐵建設可能要“休息”一段時間了,畢竟合理的規劃才是可持續發展的前提。但是也不要悲觀地覺得日后國家就不會再建造高鐵了,畢竟高鐵是我國的“名片”,是我國政治經濟力量的體現,目前只是暫停而已,日后等布局結構完善之后,說不定下一個規劃的就是你的家鄉也說不定。

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